Влияние роста цен на материалы и стоимость доставки на экспорт

1. Цена на сырье резко выросла.

После ужесточения политики сокращения мощности в сентябре внутреннее производство ферроникеля резко упало. В октябре разрыв между спросом и предложением электроэнергии в различных регионах по-прежнему оставался большим. Производственные планы никелевых компаний скорректированы с учетом показателей нагрузки. Ожидается, что выпуск в октябре будет иметь тенденцию к снижению.

Согласно отзывам завода, непосредственные производственные затраты на ферроникелевом заводе значительно выросли из-за недавнего скачка цен на вспомогательные материалы; а влияние политики сокращения мощности привело к снижению производственной нагрузки завода, а средняя стоимость значительно увеличилась по сравнению с непрерывным производством. Судя по текущей рыночной цене, непосредственное производство фабрик находится на грани убытков, а отдельные компании уже потеряли деньги. Со временем цена на листовой металл снова и снова росла. В условиях политики двойного контроля над энергопотреблением сохраняется слабая ситуация со спросом и предложением на рынке, и предприятия ферроникеля снова сталкиваются с трудной дилеммой. В соответствии с механизмом саморегулирования рынка также будет запущен новый раунд конвертации цен.

2. Морские фрахтовые ставки продолжают расти.

Помимо влияния экологической политики и цен на сырье, изменения в транспортных расходах также имеют большее влияние.

Согласно Шанхайскому индексу экспортных контейнерных грузовых перевозок (SCFI), опубликованному Шанхайской авиационной биржей, после 20 недель роста подряд последний индекс грузовых перевозок SCFI впервые упал. Экспедитор сказал, что, хотя ставка фрахта на поверхности немного снизилась, судоходные компании по-прежнему взимают надбавку за общее повышение ставки (GRI) в октябре. Следовательно, фактический фрахт все равно необходимо добавить к надбавке GRI, чтобы получить реальную ставку фрахта.

Эпидемия нарушила взаимное движение контейнеров. Благодаря хорошему контролю над эпидемической ситуацией в Китае, большое количество заказов было передано в Китай для производства, что привело к увеличению объемов экспорта упаковки, что усугубило нехватку места и порожних контейнеров. В результате морские перевозки продолжали расти.


Время публикации: 16 октября-2021